Полуприцеп контейнеровоз KOGEL SWCT 24 P 130 40

• Допустимая нагрузка на седельное устройство: 14 000 кг
• Технически возможная нагрузка на седельное устройство: прибл. 14 000 кг
• Общая допустимая нагрузка на осевой агрегат : 27 000 кг (на каждую ось по 9 000 кг)
• Технически возможная нагрузка на агрегат: прибл. 27 000 кг (по 9 000 кг на каждую ось)
• Допустимый общий вес: 41 000 кг
• Технически возможный общий вес: прибл. 41 000 кг
• Собственный вес в базовой комплектации: прибл. 5 300 кг
• Собственный вес индивидуального состава транспортных средств примерно: 05.521 кг
• Теоретическая полезная нагрузка : прибл. 35.479 кг
• (A) Колесная база: прибл. 6 435 мм
• (A1) Межосевое расстояние: прибл. 1 410 мм
• (A2) Межосевое расстояние: прибл. 1 310 мм
• (D) Общая длина: прибл. 12 750 мм
• (E) Общая ширина: прибл. 2 550 мм
• (H1) Погрузочная высота в порожнем состоянии в горизонтальном транспортном положении: ок. 1125 мм
• (H2) Погрузочная высота в нагруженном состоянии в горизонтальном транспортном положении: ок. 1095 мм
• Высота езды установлена на 300 мм.
• Для транспортировки контейнеров следующих типов согласно ISO 668/1496 подходят: 40′ High Cube, 20′ ISO, 30′ ISO
• (N) Передний свес (согласно ISO 1726): прибл. 1 410 мм
• (N1) Радиус переднего свеса (согласно ISO 1726): прибл. 1 650 мм
• (O) Радиус наклона назад (вопреки ISO 1726): прибл. 2 160 мм
• (P) Габаритная высота над седельно-сцепным устройством: прибл. 130 мм
• (S) Возможная высота седельно-сцепного устройства в порожнем состоянии : ок. 1120 – 1220 мм, стоит горизонтально при ок. 1120 мм ( учитывать общую высоту! )
• Тормозная система согласно ECE-R13
• Электрооборудование согласно ECE-R48

Рама

• Рама шасси из высококачественной стали, однако, без внешней рамы.
• Соединительная плита с шкворнем тягово-сцепного устройства 2″ согласно DIN 74080 / ISO 337.
• С поперечинами и блокировками контейнера для крепления:
• a) 1 40-футового контейнера повышенной вместимости (High-Cube); b) 2 20-футовых контейнеров по ISO;
• c) 1 30-футового контейнера по ISO сзади;
• d) 1 20-футового контейнера по ISO в центре.
• 4 пары натяжных колец большой грузоподъемности

Шасси

• Механизм подъема дополнительного поддерживающего моста на мосту 1
• Управление механизма подъема дополнительного поддерживающего моста полностью автоматическое, в зависимости от нагрузки. Устройство для увеличения сцепления с дорогой: активирование через 3 тормоза, 30 % перегрузка до скорости 25 км/час.
• Управление на шасси через выключатель. Дополнительно возможно из кабины водителя (необходим выключатель в кабине – 12 штырей).
• Указание: Дополнительный мост разрешено использовать только согл. директиве 97/27/EG, так как поднятая 1 ось не выполняет предписания по движению на поворотах.
• Трехосный осевой агрегат SAF INTRADISC с дисковыми тормозами, Ψ 430 мм, глубина запрессовки 120 мм. Пневматическая подвеска с ходом 180 мм.

Шины транспортного средства

• Шины 6 шт. 385/55 R 22,5 CONTINENTAL Hybrid HT3 M+S 160K (158L)
• 6 стальных ободьев 22,5 x 11.75, глубина запрессовки 120 мм (ГЗ 120).

Запасное колесо в комплекте

• Шина для 1 запасного колеса 385/55 R 22,5 CONTINENTAL Hybrid HT3 M+S 160K (158L)
• Стальной обод для 1 запасного колеса, глубина запрессовки 120 мм (ГЗ 120).

Навесные детали шасси

• Механические седельные опоры (производителя выбирает Kφgel) с регулировочной опорой, грузоподъемность 24 т. Управление с одной стороны, по направлению движения справа.
• Брызгозащитная система (система удаления паров разбрызгиваемой жидкости) согласно Предписанию (ЕС) № 109/2011, включающая в себя следующее: 2 пары полукруглых грязезащитных крыльев для 1-й и 2-й оси с брызгозащитной системой, а также 1 пара грязезащитных крыльев в форме квандранта без брызгозащитной системы перед 3-й осью и 1 пара грязезащитных крыльев в форме квандранта с брызгозащитной системой за 3-й осью для стандартной трехосной системы.
• 2 противооткатных упора с фиксаторами
• Боковое защитное приспособление согласно ECE-R73
• Боковое защитное устройство справа по направлению движения, откидывается без использования инструментов
• Держатель запасного колеса с лебедкой вкл. 1 комплект для крепления колес, монтирован перед осевым агрегатом.
• Пластиковый ящик для инструментов, водонепроницаемый, размеры (изнутри) ок. 545 x 400 x 400 мм. Монтаж слева по ходу движения перед мостом. Боковое защитное устройство подгоняется соответствующим образом.
• Защитный брус из стальной трубы квадратного сечения согласно ECE-R58 с держателем фонарей, расположенным сверху и защищенным.

Тормозная система/пневматическая подвеска

• Тормозная система EBS 2S/2M с Система стабилизации (имеет функцию ABS/ALB), штекерное соединение EBS ISO 7638, (без соединительных магистралей), стояночный тормоз с пружинным энергоаккумулятором, внешнее пневматическое контрольное присоединение, а также внешнее подключение для диагностики электронной тормозной системы через штекерное соединение ISO 7638.
• Пневматическая подвеска с одним подъемно-опускным клапаном, установлена по направлению движения слева перед осевым агрегатом.
• 2 соединительные головки, защищенные от перепутывания, спереди ISO 1728
• Пневморесиверы для тормозной системы и хранения запаса воздуха из стали (EN 286-2).

Пол

• Щиток для наезда из стального листа со специальным рифлением в виде эллиптических выступов в задней области для загрузки и разгрузки центрального 20-футового контейнера. Способность пола нести нагрузку проверена с нагрузкой на ось погрузчика 5 460 кг (выполняет требования стандарта EN 283).
• Противоударный демпфер
• Массивная защитная стальная дуга, на замыкающей опоре сзади.

Электрическое/электронное оборудование

• Держатель фонаря из стали, расположен над защитным брусом.
• Со светодиодным освещением номерного знака, светодиодными боковыми габаритными фонарями, светодиодными габаритными фонарями и передним отражателем.
• 2 контурных фонаря на кронштейнах, крепятся на задних многосекционных стоп-сигналах
• 2 задних многосекционных стоп-сигнала
• 2×7-контактная розетка (1 x ISO 1185 / 1x ISO 3731; 24 V-N / 24 V-S) и 15-контактная розетка ISO 12098

Таблички

• Оранжевые отражающие таблички (самоклеящиеся), соответствуют директиве ЭКЕ R70, установлены сзади слева и справа на замыкающей опоре.
• Надпись “KOGEL”, размещается согласно нашим директивам
• Фирменная табличка S24-2 согласно EG-RL 76/114 EWG для страны допуска Россия (вес см. в технических характеристиках), № согласия. TC RU E-DE-MT02.00039.P2

Принадлежности

• Торцовый гаечный ключ с поворотным штифтом
• Трубка для документов, диаметр 110 мм. Пристраивается слева по направлению движения на боковом защитном устройстве.

Окраска

• Рама, шасси и навесные части базовой комплектации выполнены из защищенного от коррозии металла по системе KTL KOGEL (нанокерамическое покрытие и катафоретическая погружная окраска).
• Задний защитный брус в цвет шасси
• Держатель фонарей: серебристый
• Опоры седельного устройства: RAL 9005, иссиня-черный с порошковым покрытием
• Боковое защитное устройство: RAL 9005, иссиня-черный с порошковым покрытием
• Оси: черный
• Ободья: серебряные диски
• Ступицы колеса: черный
• Нанесение покрытия на поверхность монтажных узлов (напр., удлинение рамы спереди, складные блокировки контейнера, центральные накладки) осуществляется в цвете Kogel “черный шелк”. “Без дополнительного блестящего лакокрасочного покрытия сначала блестящее черное покрытие методом катафоретической погружной окраски может становиться все более матовым из-за ультрафиолетового облучения. Однако потеря степени блеска из-за молочного налета не представляет собой снижения качества защиты от коррозии.”
• Нанесение покрытия на поверхность рамы шасси осуществляется в цвете Kogel “черный шелк”. Видимые поверхности рамы шасси дополнительно покрыты защитной краской 1K для защиты от ультрафиолетового излучения.