Диагностика подвески грузовых автомобилей
Безопасность, управляемость, экономичность эксплуатации – важнейшие качества грузовика зависят от состояния его подвески. Так, перекос рамы и смещение центра тяжести из-за проблем с ней ускоряют износ шин, сильно увеличивают риск опрокидывания и расход топлива, даже если двигатель работает идеально.
Чтобы не допустить этих и других последствий для грузовой машины, нужно регулярно проводить профессиональную и тщательную диагностику ходовой части. Эта услуга доступна в автосервисе КОМДОРАВТО в Москве: мы работаем с авто и спецтехникой разных видов (тягачи, самосвалы, фургоны и др.) и производителей (КАМАЗ, Sitrak, Scania, MAN, Foton и др.), вне зависимости от модели и года выпуска.
Задачи и особенности проведения диагностики подвески
Диагностика проводится для выявления явных и скрытых неисправностей узлов и других элементов подвески автомобиля. В ее рамках решаются следующие задачи:
- выявление люфтов, трещин, а также износа в шарнирах, сайлентблоках, рычагах, втулках;
- оценка работы амортизаторов, рессор, пневмобаллонов, торсионов;
- контроль состояния и работы пневмосистем (давление в контурах, положение кузова);
- обнаружение зазоров, из-за которых может ускориться износ шин, ступиц или случиться деформация рамы;
- предотвращение внезапных отказов элементов.
Процедура диагностики ходовой начинается с визуального осмотра машины на подъемнике. Дальше мастер проверяет каждый сайлентблок и шаровое соединение на люфты, тестирует авто на вибростенде, чтобы оценить состояние амортизаторов. Обязательно проводится компьютерная диагностика – подключение к блокам управления. Далее – сход-развал, а в заключение – распечатка полученных цифр и допусков, составление дефектной ведомости и рекомендаций.
Как часто нужно проводить диагностику ходовой
Плановая диагностика проводится при каждом плановом техническом обслуживании. Частоту определяет производитель, обычно это каждые 15-20 тысяч км или, если эксплуатация интенсивная, каждый месяц.
Но корректировки в график могут вносить специалисты автосервиса. Они полезны для владельцев грузовых автомобилей, которые эксплуатируются в особых условиях. Так, если грузовик на постоянной основе работает со сверхнагрузками и на сложных грунтах, ТО с контролем состояния ходовой части можно проводить чаще.
Также проверку ходовой части можно выполнять внепланово. Как можно скорее нужно обратиться в автосервис при появлении:
- стуков, скрипов и щелчков при проезде неровностей, на поворотах и при торможении;
- увода машины в сторону и необходимости постоянно подруливать;
- неравномерного износа шин даже при нормальном давлении;
- крена кузова на стоянке и в поворотах;
- пробоев (жесткие удары на кочках или при загрузке);
- вибраций на определенных скоростях, даже если колеса отбалансированы;
- раскачки после проезда кочек;
- частого срабатывания компрессора пневмоподвески.
Если не проверять ходовую систему грузовика
Игнорирование сигналов о неисправностях и необходимости проведения диагностики со временем приведет к катастрофически быстрому износу шин, разрушению сопряженных узлов ходовой системы и потере курсовой устойчивости. Кроме этого, из-за увеличившихся нагрузок на раму в лонжеронах и поперечинах появятся микротрещины. Исправить такие повреждения будет сложно даже на стапеле. Расход топлива увеличится на 5-15% из-за повышенного сопротивления качению и постоянных вибраций.
Причины обратиться за диагностикой ходовой в КОМДОРАВТО
Грузовые автомобили – наша основная специализация. Для работы с этой техникой у нас оборудован мощный диагностический комплекс, позволяющий выявлять мельчайшие неисправности. Стандартная и срочная проверка ходовой части проводится по заводским регламентам и включает обязательную инструментальную проверку. У нас доступен ремонт и замена элементов ходовой части любой степени сложности.
Стоимость услуги диагностики подвески рассчитывается индивидуально и зависит от необходимого объема работы, особенностей машины. Узнать предварительную цену и записаться в сервис на диагностику можно по телефону или заполнив онлайн-форму на нашем сайте.
